Ich bin überrascht über die – im Parteien-Wettkampf – vorgestellte Finanzierungs-Einigung, zumal sie noch ungesichert ist. Aber welcher Bundestags-Abgeordnete kann es noch wagen, die Verwendung des Anteils des Bundes am Flughafen-Darlehen abzulehnen? Man wird schachern: Was bekomme i c h für Enthaltung oder gar Zustimmung? – Und ob es wirklich zum Bau kommt?
Meine Meinung ändere ich nicht: das richtige Projekt in falscher Form! Keine Problemlösung und keine wirkliche Aufgaben-Erfüllung!
Wer von uns es erlebt, wird Mitte der 20er Jahre klug sein!
1. Es ist der Ansatz falsch! Der S-Bahn-Bereich ist längst durch den Bereich der
EMM-EuropäischeMetropolregionMünchen abgelöst, ist von einer grösseren Schwerpunktregion überlagert.
Es geht nicht allein um Nahverkehr, es geht um Regionalverkehr – und diesen express.
2. Dass beides in einem „S-Bahn-Verbund“ (so heute noch der damalige Wirtschafts-und Verkehrsminister) zu erfolgen habe, ist nicht einsehbar –
ausser:
3. Die „S-Bahn“-Abteilung der DB AG will auf die Einnahmen nicht verzichten
und diese werden nach einer Fahrgastbefragung “ Sie fahren mit S-Bahn/Regionalbahn/Fernverkehr?“ ermittelt und aufgeteilt.
Und aufgrund der Wettbewerbs-Ausschreibung durch die BEG erhält meist nicht die DB Regio den Vertrag, sondern eine andere Gesellschaft (die dann zB, wie diese Woche geschehen, einen erfolgreichen Manager
kündigt, da er zu wenig Ertrag gebracht hat – die Zufriedenheit der Kunden ist relativ egal).
Leer geht die DB übrigens auch da nicht aus, denn sie erhält von jedem Betreiber ein Infrastruktur – Nutzungs-Entgelt.
Aber sie will auf der NV-Infrastruktur mit Gewalt und PC-Tricks (wehe die Wirklichkeit spielt dann nicht mit!) einzelne „Express-S-Bahnen“ installieren
und die bestehende RE-Struktur aushungern, auf der s c h o n die RE`s fahren:
Lücken in deren FV-Infrastruktur (Stammstrecke II in diesem Sinne, Strecke Freising, Strecke Fürstenfeldbruck – wenn die Schweiz nicht aktiv interessiert wäre) werden nicht gebaut bzw verzögert!
4. Und da jubelt nun die Presse, allen voran die SZ: „Grosser Fortschritt für die Pendler“ (aus welchem
Regiönchen bitte?) „Mit dem Tunnel .. sind weitere Angebote für die Menschen aus Pendlerstädten wie
Rosenheim, Augsburg der Ingolstadt möglich“ – ja seit wann fahren S-Bahnen von dort nach München?
Für eine ÜFEX aus Rosenheim fehlt die nötige Kurve, es ist daher keine geplant – und ein „überregionaler
Flughafen-Express“, aus Ulm und dem Allgäu geplant, ist ja nur ein auf NV-Gleise teuer übergeleiteter
und „S-Bahn-ähnlicher“ RE! Das Original, doppelstöckig, haben wir schon, bräuchten wir nur öfter als stündlich!
5. Und Sie, lieber Leser, sagen vielleicht: So viel Geld! Das könnten wir dringender und nutzbringender
gebrauchen! Das ist unser Geld, das möchten w i r haben, das muss für uns aufgebraucht werden!
Fragt sich jemand, wie durch Geld n e u e s Geld herkommt?
Verkehrspolitik ist Wirtschaftspolitik! Was ist Investition, was Umwegrentabilität?
Bitte 2025 lesen: Vor 2 parallel geführten S-Bahn-Tunnels werden die Züge unzuverlässig und pannenbehaftet wie heute ankommen und von ein-und-demselben wie heute unzuverlässigen Steuerungs-
und Leitsystem nicht bewältigt werden können, daher vor 2 blockierten Tunneln warten.
Hätten wir doch für das viele Geld z w e i getrennte unabhängige Systeme/Standbeine gebaut und sie nur
aufeinander abgestimmt! Und die ICE`s und Magistralen könnten auch schnell durch München durch!
walter.schober@cablemail.de